[Nhà đất] -Góc nhìn

Ông Trần Xuân Sanh, Cục trưởng Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông: Hiện nay nhiều nhà đầu tư đang áp dụng biện pháp mới để thi công thảm lại những điểm hằn, lún. Cùng đồng hành với nhà đầu tư, ngành GTVT mới đây đã "bật xi-nhan" cho đơn vị thi công áp dụng giải pháp thử nghiệm mới với các tiêu chuẩn phù hợp, dưới sự giám sát của cơ quan chức năng từ khâu kê khai, đăng ký và phải cam kết tiêu chuẩn mới đưa ra thực hiện phải bảo đảm chất lượng 5 năm... Nếu giải pháp mới hiệu quả tốt thì Cục sẽ đề xuất sửa đổi các tiêu chuẩn cũ không còn phù hợp. Theo tôi, chúng ta không nên đóng "đinh" quan điểm hoặc không thể ngồi trong phòng đưa ra tiêu chuẩn đóng khung là đúng, là tốt được. Do đó rất cần sự phát huy sáng kiến của toàn xã hội.

Ông Trần Xuân Sanh, Cục trưởng Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông: Hiện nay nhiều nhà đầu tư đang áp dụng biện pháp mới để thi công thảm lại những điểm hằn, lún. Cùng đồng hành với nhà đầu tư, ngành GTVT mới đây đã "bật xi-nhan" cho đơn vị thi công áp dụng giải pháp thử nghiệm mới với các tiêu chuẩn phù hợp, dưới sự giám sát của cơ quan chức năng từ khâu kê khai, đăng ký và phải cam kết tiêu chuẩn mới đưa ra thực hiện phải bảo đảm chất lượng 5 năm... Nếu giải pháp mới hiệu quả tốt thì Cục sẽ đề xuất sửa đổi các tiêu chuẩn cũ không còn phù hợp. Theo tôi, chúng ta không nên đóng "đinh" quan điểm hoặc không thể ngồi trong phòng đưa ra tiêu chuẩn đóng khung là đúng, là tốt được. Do đó rất cần sự phát huy sáng kiến của toàn xã hội. PGS, TS Phạm Xuân Mai - Khoa Kỹ thuật giao thông Trường ĐH Bách khoa TP Hồ Chí Minh: Theo Bộ GTVT thì tình trạng hằn, lún vệt bánh xe do hai lỗi cơ bản. Lỗi thứ nhất và quan trọng nhất là do xe quá tải, lỗi thứ hai là do thi công. Thế nhưng, tôi khẳng định, xe quá tải chỉ là nguyên nhân phụ và nó cũng chỉ là một phần nguyên nhân. Bởi vì, khi thiết kế một con đường phải bảo đảm độ an toàn rất cao, xe quá tải chỉ có thể chở vượt tải khoảng 1,5 - 2 lần, còn độ an toàn của con đường phải 3 - 4,5 lần, cho nên dù quá tải cũng chưa thể lún hay nứt ngay được mà phải trải qua thời gian sử dụng khá lâu. Tuyến đường Sài Gòn - Biên Hòa và Xa lộ Đại Hàn ở Sài Gòn cũ do Mỹ và Hàn Quốc xây dựng sau 50 năm sử dụng vẫn chưa bị lún, cho dù có xe quá tải. Đó là minh chứng thực tế nhất. Vì vậy, chất lượng thiết kế thi công kém mới là nguyên nhân chính. Ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ: Công tác quản lý chất lượng với nhà thầu thi công còn lỏng, nhiều nhà thầu không có kinh nghiệm vẫn làm. Đề nghị Ban quản lý dự án phải dùng nhà thầu có kinh nghiệm, bởi hiện nay nhiều nhà thầu vì quyền lợi sẵn sàng thay đổi từng mẻ nhựa đường. Ông Ngô Thịnh Đức, Chủ tịch Hội Cầu đường Việt Nam: Việt Nam đã sử dụng nhựa đường đại trà có độ kim lún 60 - 70 từ hàng chục năm nay. Trong khi biến đổi khí hậu, thời tiết giờ đã khác xa trước, nhưng nhựa vẫn không thay đổi. Nhiều nước phương Tây vẫn dùng loại nhựa này, nhưng khí hậu của họ mát mẻ, không nóng như nước ta. Đa phần các nước vùng Trung Đông đã chuyển sang loại nhựa khác. Do đó, Bộ GTVT cũng nên nghiên cứu, xem xét để thay đổi. Ông Hoàng Hà, Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ, Bộ GTVT: Hằn, lún xuất hiện nhiều và nghiêm trọng ở những vị trí cục bộ như điểm giao cắt, đỉnh dốc... Qua phân tích nguyên nhân cho thấy, đơn vị thi công chưa kiểm soát được cốt liệu đầu vào, giải pháp thiết kế lại không linh hoạt giữa các vị trí, dùng một loại kết cấu áo đường áp dụng cho tất cả các loại đường, trên các vùng miền, điều kiện địa chất, thời tiết.